（内容不代表本站观点！）

Trung Qu?c ??t ??t phá m?i v? c?ng ngh? ??ng c? hybrid
中国在混合动力技术领域取得新突破

Dongfeng v?a c?ng b? m?t b??c ti?n ?áng chú y trong c?ng ngh? ??ng c? ??t trong khi c? c?u hybrid Mach Power 2.0T m?i ??t hi?u su?t nhi?t lên t?i 45,5%, theo ch?ng nh?n c?a CATARC Huacheng, m?t t? ch?c ??c l?p t?i Trung Qu?c chuyên xác minh các c?ng b? k? thu?t c?a nhà s?n xu?t ?t?. K?t qu? này ???c xác nh?n vào ngày 22/5 và m?i ???c c?ng b? r?ng r?i trong tu?n qua.
东风刚刚宣布在汽油发动机技术方面取得了显著进展，而新推出的Mach Power 2.0T混合动力系统达到了45.5%的热效率，这是由中国汽车技术研究中心华诚认证的，该机构是中国一家独立的专业认证汽车技术发布的企业。这一结果于5月22日得到确认，并在上周被广泛公布。

??ng c? hybrid Dongfeng Mach Power 2.0T ??t hi?u su?t nhi?t 45,5%.?
东风马赫动力2.0T混合动力发动机热效率达到45.5%。
??ng c? 2.0L t?ng áp này ???c phát tri?n dành cho các m?u SUV hybrid và nh?ng dòng xe c? l?n, n?i yêu c?u can b?ng gi?a hi?u su?t v?n hành, kh? n?ng t?i kéo và m?c tiêu th? nhiên li?u ngày càng kh?t khe. V?i m?c 45,5% hi?u su?t nhi?t, ??ng c? c?a Dongfeng ?? ti?m c?n nhóm d?n ??u trong l?nh v?c hybrid toàn c?u, n?i ng??ng kho?ng 45% ?ang d?n tr? thành tiêu chu?n m?i.
这款2.0L涡轮增压发动机专为SUV混合动力车型和大型车型开发，这些车型对运行性能、牵引能力和燃油消耗的要求越来越高。东风汽车的发动机热效率达到45.5%，在全球混合动力领域已接近领先集团，而45%的门槛正逐渐成为新的标准。

-----------------------------------------

Các h?ng xe TQ ?ang ch?y ?ua nghiên c?u c?ng ngh? hybrid. Có th? h? ch? m?t 20 n?m n?a ?? ?u?i k?p Toyota. Toyota v?n ?ang n?m gi? bí ?n v? cách b?o v? ??ng c? hybrid khi nó th??ng xuyên kh?i ??ng ngu?i. Cho ??n ngày nay, th? gi?i v?n ch?a tìm ra cách khác t??ng t?.
中国汽车厂商正在竞相研究混合动力技术。他们可能需要再过20年才能赶上丰田。丰田仍然掌握着保护混合动力发动机在频繁启动时不受损害的秘诀。时至今日，世界仍未找到类似的方法。

Trung ?i sau cái bóng c?a các ?àn anh c?ng ngh? nh?ng v?n lu?n quy?t tam và hoàn thi?n t?ng ngày, chúng ta thành t?u ch?ng th?y ?au toàn th?y chê ng??i khác
中走在科技前辈的影子后面，但始终坚定并不断完善，我们取得的成就却看不到，到处都是贬低他人

th?ng Toy nó còn gi?u 1 cái cong ngh? hydro siêu x?n c?a nó lu?n. có l?n t?p chí gì ?ó báo nó có b?ng sáng ch? c?ng ngh? tách kí hydro t? t? nhiên siêu x?n nh?ng ch?a tri?n khai quy m? c?ng nghi?p
玩具还藏着它那超棒的氢能技术。曾经有本杂志报道它拥有一种从自然界中分离出超级氢气的专利技术，但尚未进行工业化应用。

Hi?u su?t 45,5% nghe ?n t??ng th?t, nh?ng quan tr?ng v?n là ?? b?n lau dài khi v?n hành th?c t?.
45.5%的效率听起来很吸引人，但更重要的是实际运行中的长期耐用性。

Quang tr?ng là fuel map và cách t?i ?u cùng h? th?ng hybrid ?? gi? kho?ng t?i ?u t?t nh?t c?ng nh? ng??ng t?c ?? t?i ?u cho t?ng xe khác nhau, ch? peak efficiency ch? có y ngh?a gì nhi?u. Nh? m?y th?ng xe tàu thì th??ng t?i ?u cho t?c ?? th?p, vì ? Tàu ?a s? ch?y t?c ?? th?p, c?ng nh? cái ?o qu?ng ???ng CLTC c?ng ch? y?u test trên t?c ?? th?p. BYD và Geely còn trên 46% nh?ng ch?y t?c ?? th?p thì khá ?n, ch? t?c cao c?ng ??t nhiên li?u ch? khác gì xe x?ng.
燃料地图和优化混合动力系统至关重要，以保持最佳油耗范围和每辆车的最佳速度阈值，因为峰值效率并没有太多意义。就像那些国产车，通常优化的是低速行驶，因为在中国，大多数情况下行驶速度都比较低，而且CLTC续航里程测试也主要是在低速下进行。比亚迪和吉利超过46%，但低速行驶表现相当稳定，而高速行驶时燃油消耗与汽油车并无太大区别。

Cho em h?i tí có ai ?i hybrid c?a Toyota thì nó nh? nào ? :v là ?? x?ng, còn ??ng n?ng ???c h?p th? l?i pin ?i ?c thêm tí à các bác. Tks ae
请问一下，有谁开过丰田的混动车型吗？它是加油，还有动能被吸收到电池里能多跑一段距离吧？谢谢大家。

Li?u Toyota có ph?i là ng??i ???c alien ch?n ?? chuy?n giao c?ng ngh??
丰田是否是被外星人选中来传授技术的？

V?n ?? c?a ??ng c? hybrid là nó hay kh?i ??ng ngu?i ??t ng?t. Có nh?ng tr??ng h?p hybrid Tàu toang c?c máy vì l?i b?m nh?t khi máy x?ng kh?i ??ng (kh?ng b?m k?p nh?t). Hi?u su?t chênh l?ch ít ??nh kh?ng quan tr?ng. Quan tr?ng là ph?n ?ng ga và h?m t?c nhanh nh?y logic và ?? b?n máy. Máy hybrid r?t khó b?n.
混合动力发动机的问题是它经常突然冷启动。有些情况下，由于汽油发动机启动时油泵故障（未能及时泵油），中国制造的混合动力汽车会熄火。功率差异的峰值并不重要。重要的是油门和制动反应的快速灵敏以及机器的耐用性。混合动力发动机很难耐用。

Nh?ng hybrid c?a Toyota l?i siêu b?n, b?n h?n xe thu?n x?ng nhi?u. ?i?u bí ?n là tr??c khi máy x?ng kh?i ??ng ngu?i thì m? t? ?i?n s? quay ??ng c? x?ng ? 700-800rpm trong 10-20 giay mà kh?ng có quá trình phun x?ng + ?ánh l?a. M?c ?ích có th? là ?? b?m nh?t và t?o áp su?t d?u. Sau ?ó thì máy x?ng m?i phun x?ng + ?ánh l?a r?i nang vòng tua s?c lên cao.
但是丰田的混合动力车型非常坚固，比纯燃油车型更加坚固。神秘之处在于，在汽油发动机冷却之前，电动机会在10-20秒内以700-800rpm的速度转动汽油发动机，而不进行燃油喷射和点火。目的可能是为了泵送机油并产生油压。然后汽油发动机才开始进行燃油喷射和点火，并将充电转速提高到更高水平。

Nói chung trong xe Toyota hybrid v?n còn nh?ng bí ?n mà nhan lo?i ch?a hi?u ???c. Có th? là c?ng ngh? này Toyota ?? ch?m ch?a ???c t? nh?ng ng??i ngoài hành tinh vào h?n 30 n?m tr??c.
通常在丰田混合动力车中仍有一些人类尚未解开的谜团。可能这种技术是丰田在30多年前从外星人那里窃取的。

Th?y ae tr?i nghi?m Camry hybrid khen l?m mà mình ch?a c th?
看到大家体验凯美瑞混动都赞不绝口，自己还没机会试试

Bên sing thì th?nh con Prius hybrid, ?i t?c th?p dùng ??ng c? ?i?n êm ru, m?i t?i ch?c xe c? nên hay dính ch?u v? ?i?n ?óm
身边盛行丰田普锐斯混合动力车，低速行驶时用电动机构造静谧，只可惜这车年代久远，总有些小故障问题。

Tách hydro thì ?i?n phan n??c th?i ch? có gì cao siêu
电解水而已，有什么高深的

Theo ??nh lu?t b?o toàn n?ng l??ng thì n?ng l??ng thu ???c t? vi?c ??t Hydro b?ng v?i n?ng l??ng ?? phá v? liên k?t phan t? (??y là b? qua m?i hao phí, hi?u su?t 100% lu?n ??y).
根据能量守恒定律，通过燃烧氢气所获得能量等于打破分子键所需的能量（这里忽略了所有损耗，效率始终为100%）。

B?t m? ?i b?n, hydro ??t trong(20-40%) hay hydro fuel cell(40-60%).
少做些梦吧，氢燃烧（20-40%）或氢燃料电池（40-60%）。

Thím ??c comment mà kh?ng hi?u y t?i à. T?i ?? gi? ??nh ?i?u kh?ng t??ng là hi?u su?t 100% ? c? 2 khau là tách và ??t mà bài toán kinh t? c?ng ch? ngang m?c hòa v?n ??y thay.
你读我的评论好像没有理解我的意思。我假设了一个不切实际的情景，即两个环节（分离和燃烧）都能达到100%的效率，而且经济成本也只相当于盈亏平衡点呢。

Xe x?ng th??ng xài chu trình Otto, v?n ?u tiên c?ng su?t nh?ng hi?u su?t th?p, xe c? c?n c?ng su?t vì hi?n nhiên nó n?ng, nó leo d?c, nó t?ng t?c... nh?ng hi?u su?t thì th?m h?i (cao l?m 3x%), trong khi ?ó chu trình Atkinson thì hi?u su?t cao (4x%) nh?ng bù l?i nó y?u nh?t, ng??i ta ngh? ??n cách dùng chu trình Atkinson b?ng cách ghép nó v?i ??ng c? ?i?n, lúc c?n c?ng su?t thì ??ng c? ?i?n s? ??, lúc ch? c?n c?ng su?t th?p thì dùng Atkinson cho ti?t ki?m. Chu trình Otto có nh??c là nó quay h?p s? (khá n?ng) ?? ch?y nhanh ch?m, còn Atkinson + ?i?n thì ch? c?n h? planeterium ?? ghép th?i vì ??ng c? ?i?n có c?ng su?t khá ?n ??nh v?i ?? lo?i t?c ??.
汽油发动机通常采用奥托循环，该循环优先考虑功率但效率较低，车辆需要功率是因为显然它很重，它需要爬坡，它需要加速...但效率却很低（最高3倍），而阿特金森循环则效率高（4倍），但代价是动力较弱，人们考虑使用阿特金森循环的方法是将它与电动机结合，需要功率时电动机提供助力，只需要低功率时使用阿特金森循环以节省能源。奥托循环的缺点是它需要旋转变速箱（相当重）以调节速度，而阿特金森+电则只需要行星齿轮组进行耦合，因为电动机在不同速度下都能提供稳定的功率。

ghê th?t,anh phán xét v? c?ng ngh? c?a c? 1 t?p ?oàn l?ng danh th? gi?i và b?o là h? NGU,trong khi dan t?c anh h?n 4000 n?m có ?óng góp ?c 1 cái gì g?i là c?ng ngh? cho th? gi?i này kh?ng
真的很不可思议，他评价一个世界知名科技公司的技术时说他们愚蠢，而他的民族有超过4000年的历史，难道就没有为这个世界贡献过什么叫做技术的东西吗？

Xe hybrid c?a genji ch?c là ??c b?n. Có lúc ?i cao t?c 2.8l/100km, có lúc l?i 4.5l/100km
杰尼的丰田混动车型无疑是独特的。有时候在高速公路上行驶时油耗是2.8L/100km，有时又是4.5L/100km。

làm m?a nh? con nissan kick cho r?i
简直就像开了辆尼桑奇骏一样

s? 2-3 c?p th?i, t?i ?u max hi?u su?t
仅2-3级，最大化性能优化

B?t m? t??ng, cái hydro c?a Toyota là th? ngu nh?t mà toyota làm, làm c?ng ngh? xe c?a Nh?t B?n t?i h?u quá xa so v?i c?ng ngh? xe c?a TQ. Nhìn cái chu?i cung ?ng hydro là bi?t ?éo th? tri?n khai cho ng??i dùng cu?i ???c r?i. Bi?t ai d?n ??u th??ng m?i hóa s?n xu?t hydro xanh kh?ng, c? 5- n?m n?a th?ng Tàu s? ??a giá hydro xanh xu?ng c? ngang hydro xám th?i.
少点幻想，丰田的氢能是最愚蠢的，日本的汽车技术落后中国的汽车技术太远了。看看氢能供应链就知道不可能向最终用户推广了。知道谁在主导绿色氢的商业化生产吗？大约五年后，中国将会把绿色氢的价格降低到与灰氢相当的水平。

U?ch m?a. Th?ng tàu éo bao gi? làm hybrid ngon ?c b?ng th?ng nh?t, c? ??ng t?i ??ng c? ??t trong là ko có c?a lu?n, c?ng ngh? luy?n kim có k?c ?au m? ?òi ?ú. Ph?i ngu l?m m?i b? ti?n ra mua hybrid c?a tàu. Mua xe ?i?n thì ok. Mà bu?n c??i éo ch?u ?c, vài n?m tr??c báo chí l?p bài kh?p n?i, ?e d?a d?u m? s?p c?n ki?t, xe ?i?n và pin s? d?n thay th?. Bao nhiêu n?m qua r?i ch? th?y ng??i ta khám phá thêm các gi?ng d?u m?i, tr? l??ng dùng h?t ??i cháu mình còn ch?ng h?t. Th? là l?i chu?n b? b? xu h??ng xe ?i?n, quay sang hybrid.
草泥马。那个中国佬永远做不出比日本佬好的混合动力，一涉及到内燃机就完全没有机会，炼金术技术也太差了，还想赶超。真是个傻瓜才会花钱买中国产的混合动力车。买电动车倒是不错。但是，真是太可笑了，几年前媒体到处都在炒作，威胁石油即将枯竭，电动车和电池将会逐渐取代。这么多年过去了，只见人们发现了更多的新油田，储备量足够我们孙子辈用完也用不完。所以，又开始准备放弃电动车趋势，转而拥抱混合动力了。

c?ng voz này ch? ?au, h?i bên tàu nó ra xe ?i?n ? ?t, vozer chê ?ng chê eo nh?t vì m?i theo ?u?i hybrid, cu?i cùng nó thành c?ng v?i hybrid thì ?a s? vozer quay xe và v? v?i ??i toy
这声音也是一样的，在船那会儿它大力发展电车，vozer嘲笑它不够聪明，因为它一直追求混动，最终它成功实现了混动，结果大多数vozer都放弃了电车，回到了toy团队

Mà dm mình mà có ti?n ch?c c?ng ?ú hybrid c?a toy + 1 con xe ?i?n
马大卖自己有那么多钱，肯定也会买辆玩具车加一辆电动汽车

ti?c là méo có v?n ph?i ?i con morning l? u?ng x?ng h?n n??c l?
很遗憾没得选 只好开车去早市喝汽油比喝水还多

Anh ch?a ch?y 1 chi?c toyota hybrid ?úng ko? N?u ch?y r?i anh t? bi?t ?i?u t?i v?a phan tích th?i.
你还没开过一辆丰田混合动力车吧？如果开过了，你应该知道自己刚刚分析了什么。

Ví d? khi sáng ra ho?c khi vài ngày anh ?? 1 con toyota hybrid lên. Theo nguyên ly th?ng th??ng trên hybrid Tàu t?i t?ng ch?y là khi thi?u ?i?n máy x?ng s? n? ? vòng tua cao, có th? làm xe rung gi?t h?ng máy vì nh?t kh?ng k?p b?m.
例如早上醒来或者几天后我提出一辆丰田混合动力车。根据我之前在国产混合动力车上运行的常规原理，当电量不足时，汽油机会在高转速下爆炸，可能会因为机油未能及时泵送而导致车辆震动和损坏发动机。
B?n ch?t ??ng c? hybrid atkinson là vòng tua máy ph?i cao khi kh?ng t?i, n?u kh?ng thì ??ng c? s? kh?ng ho?t ??ng ???c. Nh?ng nh? v?y máy x?ng s? b? bào mòn h? h?ng, th?m chí h?ng khi xe còn m?i mua.
阿特金森混合动力发动机的本质是空载时转速必须高，否则发动机将无法运行。但这样会导致汽油机磨损损坏，甚至新车就会损坏。

Nh?ng b?ng m?t cách th?n k? nào ?ó, khi anh ?? 1 con toy hybrid h?t ?i?n lên, m? t? ?i?n s? ho?t ??ng kh?ng ph?i ?? ch?y xe mà ?? kéo máy x?ng ch?y kh?ng t?i r?t nh? (
但不知为何神奇，当把一辆玩具混合动力车电能耗尽时，电动机并不是用来驱动车辆，而是用来轻载地拉动汽油机运转。
máy x?ng v?n ch?a n? 汽油机还没爆炸 ). M?t lúc sau máy x?ng m?i th?c s? n? và vòng tua s?c lên cao 2.200-2.300 rpm.
). 一会儿后，汽油机真的爆炸了，转速上升到2,200-2,300转/分钟。

Toyota có th? làm ?i?u này là vì máy x?ng máy ?i?n c?a h? liên k?t tr?c ti?p v?i nhau. Các c?ng ngh? hybrid khác kh?ng th?c hi?n ???c vi?c ?ó. Nên t?i ngh? ?ó là ly do vì sao ??ng c? hybrid Toyota l?i r?t b?n.
丰田能够做到这一点是因为他们的汽油机和电动机直接相连。其他混合动力技术无法做到这一点。因此，我认为这就是丰田混合动力发动机非常耐用的原因。

T?i c?ng ch?a hi?u là các c?ng ngh? hybrid Tàu b?o v? máy khi kh?i ??ng ngu?i b?ng cách nào.
我还不知道中国混合技术是如何在冷启动时保护机器的。

Vo?i. C? ch? ?ó b?n ch? xe toy hybrid b?n nó ?? nghi ng?, bàn lu?n và xác nh?n t? ch?c n?m tr??c r?i anh ?. B?n k? s? h?ng khác sao l?i kh?ng bi?t? Bi?t nh?ng copy kh?ng ???c th?i.
哇。那个机制，那些开混合动力玩具车的人早在十年前就开始怀疑、讨论并确认了。其他公司的工程师怎么不知道？知道了但就是不能抄袭。

Cau h?i nên ??t ra ? ?ay là t?i sao th?ng Toyota nó ngh? ra vi?c ?ó. ??y m?i là cau h?i mà th? gi?i h?i. Ch? ?u ph?i là ki?u cau h?i máy móc anh ?ang ??t.
这里应该提出的问题是为什么丰田会想出那样的事情。这才是世界真正关心的问题。而不是像你这样提出机械式的问题。

vinasun ut? nguyên dàn hybrid c?a toy v? nh?ng v?n sml v?i xanh s?c m?nh ? th? tr??ng ??ng lào, c?ng ngh? ch?a ch?c ?n ?c h?u tu?t
vinasun 投資了整套丰田混合动力系统，但仍与东南亚市场的绿色能源保持同步，技术不一定能够满足所有需求。

Kh?ng ph?i là v?n ?? ??ng ky b?n quy?n hay b?t ch??c. Mà v?n ?? là ng??i ta nghi ng? r?ng cái h? th?ng k? d? ?ó Toyota kh?ng th? ngh? ra ???c. Cho nên m?i có gi? thuy?t là Toyota ch?m ch?a ? ?au ?ó?
这不是版权问题或抄袭问题。而是人们怀疑那个奇怪的丰田系统是他们想不出来的。所以才有这样的假设：丰田是从哪里剽窃的？

Cái này kh?ng ph?i phán xét c?a t?i, mà ng??i nói r?i. Trong ?ó, có Musk ?? nói h?n ch?c n?m tr??c. T?i th?y h?p ly thì nói th?i. Anh c? tin ti?p xe hydrogen cho xe bình th??ng ?i. Ai c?m. ??n gian v?n ?? chu?i cung ?ng v?i chi phí quá cao và ?? hi?u n?ng quá th?p.
这并非我的判断，而是已经有人说了。其中，马斯克在十几年前就说过。我觉得合理就说说而已。你继续相信氢能源车吧，没人禁止。简单来说，问题是供应链成本过高且效率过低。

th?c t? t?i gi? nó ch?a ??i trà ???c thì coi nh? d? án ?ó c?ng ??t ti?n ngu ch? m?a gì.
实际上到现在还没有普及，那这个项目简直就是烧钱无脑啊。

T?p ?oàn l?n nào mà ch? tham v?ng 1 h??ng ?i m?i, 1 ??ng ti?n vào R&D mà nó ko áp d?ng ?c thì c?ng b? ?i ch? ch? l? còn ??i ngta khen
大型企业怎么可能没有新方向和大量研发投入的雄心，如果不能实施，那只能放弃，难道还要等待别人夸赞吗？

Ch?c n?m tr??c Voz ch?i Toyota là h?ng xe ngu nh?c nh?t th? gi?i, s?p b? xe hàn xe trung xe ?i?n ?á ph?t dái phá cmn s?n. Gi? 2026 r?i, tình hình c?a Toy th? nào thì ai c?ng bi?t nh??
十几年前，Voz骂丰田是世界上最愚蠢的汽车品牌，即将被韩系车、中美系车、电动车打得落花流水。现在都2026年了，丰田的现状谁都知道了吧？

hình nh? Nh?t chuyên HEV h?n, TQ ?i theo PHEV
好像日本更专注于HEV，中国则倾向于PHEV

Cứ bảo xe Tàu cẩu giá rẻ và ngon nhưng thực sự tôi chưa thấy.
总是说便宜又好用的中国车，但事实上我还没见过。

Đừng nói so với xe Nhật, đến xe Hàn còn chưa có cửa cạnh tranh
不要和日本车比，连韩国车都比不上竞争。

Toyota hybrid so với Honda hybrid thì sao a ?
丰田混合动力与本田混合动力相比如何？

Tập trung chuyên môn phân tích hydrogen đi, lái qua mấy cái khác làm gì, thực tế sau hơn mấy chục năm đầu tư vào hydrogen thì doanh thu mang lại cho Toyota bao nhiêu, so với xe điện của Tesla có chút khập khiễng.
专注于氢能分析的专业，把其他几个也开过来看看，实际上，几十年来投资氢能后，丰田带来的收益有多少，与特斯拉的电动车相比有些不足。

Giống như AI thôi, nếu là tôi tôi sẽ để những công nghệ này lại và vắt kiệt toàn bộ khả năng của công nghệ có sẵn cho đến khi đối thủ bắt kịp và ngay lập tức tung ra chiêu mới.
就像AI一样，如果是我，我会把这些技术留到后面，把现有技术的全部潜力榨干，直到对手赶上，然后立即推出新的策略。

AI cũng vậy khi mà các nước nghèo lấy gia công phần mềm làm mục tiêu như kiểu Ấn Độ, con Vịt cũng vừa đặt ra mục tiêu thì cũng là lúc AI xuất hiện và ỉa lên toàn bộ nỗ lực của các nước kiểu như vậy, một trong những chiêu quá cũ từ những giai đoạn chế tạo các máy móc và dây chuyển sản xuất ở những thập niên 80 - 90 nhưng vẫn cực kỳ hiệu quả. Số phận của mấy nước kém phát triển là phải làm bình chứa của công nghệ cũ, Trung Quốc là một trong số ít đi sau mà đang cố gắng chạm tới trần của công nghệ vì quả thực là TQ có quá nhiều lợi thế khiến các nước đi trước không cản được, đồng thời cũng phải nói là Trung Quốc có sự quyết tâm từ lãnh đạo đến người dân nhất định chứ không thì cũng không khác gì Ấn , Indo bây giờ.
AI也是如此，当贫穷国家把软件外包作为目标，如印度，鹅也刚刚设定目标时，AI便出现并摧毁了这类国家的所有努力，这是80、90年代在制造机器和生产线上使用的一种非常古老的方法，但仍然非常有效。这些欠发达国家的命运就是成为过时技术的容器，中国是少数几个试图触碰技术天花板的，因为中国确实有很多优势让其他国家无法阻挡，同时也要说的是，中国从领导到民众都有着坚定的决心，否则也就和现在的印度、印尼没有区别了。

Tôi nghĩ trong tương lai gần khoảng 50 năm về sau, thế giới rất khó tiếp nhận thêm 1 nước nào có dân số hơn 100tr dân có thể tiếp cận được cái trần này nữa. Nếu khả năng đất nước đó có sự quyết tâm thì mặc định các nước phía trên sẽ phát động rút vốn và đưa nước đó về thu nhập trung bình, hoặc tệ hơn. Tất nhiên nếu có sự may mắn như các nước Tây Á - Trung Á giai đoạn thập niên 90 khi họ có vàng đen làm bệ phóng thì không nói trước được, mọi thứ đến bắt nguồn từ dòng tiền, không có dòng tiền đừng mơ mộng quá lớn, dòng tiền đến từ máy thở thì khác rất nhiều đến từ tài nguyên.
在不久的将来，大约50年后，世界很难再接纳一个超过1亿人口的能够达到这个天花板的国家。如果那个国家有决心，那么上面的国家就会启动撤资，将其推回中等收入水平，或者更糟。当然，如果像西亚-中亚在90年代那样幸运，当时他们有黑金作为助推器，那就无法预知了，一切始于资金，没有资金就不要做太大的梦，来自呼吸机的资金与来自资源的资金大不相同。

Hiện nay đã có thêm một số hãng xe nghiên cứu phát triển xe pin hydro. Toyota không còn đơn độc ở hướng này nữa. Ví dụ như Huyndai, BMW, Porsche. Một số hãng Trung Quốc cũng đang vào cuộc như SAIC, dongfeng, faw. Các liên doanh TQ-Nhật tại TQ cũng đang muốn ra mắt xe hydro tại TQ.
目前已有一些汽车公司开始研究开发氢燃料电池汽车。丰田在这方面的探索不再孤单。例如现代、宝马、保时捷。一些中国公司也加入了这一行列，如上汽、东风、一汽。在中国设立的中日合资企业也正计划在中国推出氢燃料电池汽车。

Nhiều hãng xe EU tin rằng xe hydro sẽ thay thế xe điện. Như vậy thì nói Toyota đã thất bại xe hydro cũng chưa đúng.
许多欧盟汽车公司相信氢燃料车将取代电动车。因此，说丰田在氢燃料车方面失败也还为时尚早。

Nhưng số liệu thực tế thì lại khá phũ. Năm ngoái Toyota chỉ bán đc có 210 xe hydro. Trong khi 1 tháng Toyota bán chơi chơi cũng 500-600 xe GR86. Nên nhớ là các dòng xe GR toyota chỉ bán chơi vui, bán rất hạn chế, bán kiểu không muốn bán, dù nhu cầu xe GR rất cao trên toàn thế giới, mua 1 chiếc GR yaris hay GR corolla là không hề dễ.
但实际数据却颇为尴尬。去年丰田只卖出了210辆氢燃料车。而丰田一个月就能卖出500-600辆GR86。要知道，丰田的GR系列车型只是偶尔卖卖，非常有限，几乎是卖不出去的样子，尽管全球对GR系列车型的需求非常高，购买一辆GR Yaris或GR Corolla并非易事。

Honda hình như giống hybrid tàu, còn toyota nó có cái e-cvt nên khác bọt lắm.
本田看起来像混合动力船，而丰田有ECVT，所以差别很大。

Hỏi chatgpt nó cũng bảo kiểu của toyota tiết kiệm hơn.
问ChatGPT，它也说丰田的款式更节省。

Hybrid Honda và hybrid Tàu BYD, Geely là giống y như nhau. Hệ thống này dẫn động máy xăng hay điện bằng cách đóng mở 2 clutch (ly hợp) có tỷ số truyền xấp xỉ 0.7 và 1.4 (tính cho máy xăng). Vì không dẫn động trực tiếp, hao phí từ năng lượng trong xăng cho đến bánh xe tăng lên. Dẫn đến hiệu suất năng lượng thực tế đến bánh xe chỉ còn 35% cho dù hiệu suất nhiệt động cơ cao.
混合本田和混合比亚迪、吉利车型几乎相同。该系统通过打开和关闭两个传动比约为0.7和1.4的离合器（ly hợp）来驱动汽油或电动。由于不是直接驱动，从汽油到车轮的能量损失增加。因此，即使热效率高，实际到达车轮的能量效率也只有35%。

Còn hybrid Toyota không có ly hợp, động cơ xăng và điện liên kết trực tiếp với nhau và liên kết trực tiếp bánh xe. Hiệu suất năng lượng tới bánh xe lên đến 41%.
混合动力丰田没有离合器，汽油和电动机直接连接在一起，并直接连接到车轮。能量效率达到车轮的41%。

Về vận hành, hybrid Honda và hybrid Tàu buộc phải dùng mô tơ điện công suất lớn vì clutch có tỷ số truyền 1.4 (aka số 3 trong hộp số 6 cấp) thực sự không hiệu quả. Trong khi đó hybrid Toyota có thể dùng máy xăng dẫn động mọi lúc ở mọi tỷ số, dẫn đến chỉ cần mô tơ điện công suất nhỏ.
在运行方面，本田混合动力和丰田混合动力车必须使用大功率电机，因为离合器传动比1.4（即6速变速箱中的3挡）实际上效率不高。而丰田混合动力车则可以在所有传动比下始终使用汽油发动机，因此只需要小功率电机。

Quá trình đóng mở ly hợp liên tục khi chuyển đổi dẫn đông xăng - điện trên hybrid Honda, hybrid Tàu cũng tạo ra độ hẫng chuyển đổi (và cả hao phí năng lượng)
在混合动力本田车、混合动力中国车中，在汽油-电力转换过程中，离合器的连续开合会产生转换冲击（以及能量损耗）。
. Trong khi đó hybrid Toy không có quá trình ly hợp, chuyển đổi xăng-điện mượt mà, vì thực chất nó không tồn tại quá trình chuyển đổi này.
然而，混合动力Toy没有离合过程，转换汽油-电力过程平滑，因为实际上不存在这种转换过程。

Nói chung, về công nghệ hybrid thì thứ mà Toyota có có thể không phải do nhân loại nghĩ ra. Nên người ta mới nghi ngờ công nghệ này đến từ hành tinh khác. Và công nghệ này cũng đã được đăng ký độc quyền từ lâu, không hãng nào copy được.
一般来说，关于混合动力技术，丰田所拥有的可能并非人类所想。因此，人们才怀疑这项技术来自其他星球。而且这项技术早已申请了专利，没有任何公司能够复制。

Hydro ở Tàu thì chỉ dùng cho xe tải hạng nặng, tàu thuyền, phương tiện bay thôi, chứ xe phổ thông tiêu dùng chả ai đầu tư vào cả.
中国水域的氢能仅适用于重型货车、船舶和航空器，而普通消费车辆没有人投资开发。

Bản chất xe lai điện xăng là tối ưu tốn xăng ít nhất... Giả sử ở xe xăng thì 1 lít đi được 40km... Thì ở xe lai 1lít xăng đi được 60km...do tối ưu hao phí nhiệt, ma sát để nạp điện vào pin đủ đi thêm 20km nữa... Trung quốc nó làm được câu chuyện đó... Vậy thôi
插电式混合动力汽车的实质是优化油耗最少... 假设汽油车每升油能行驶40公里... 那么混合动力车每升油能行驶60公里... 因为优化了热量和摩擦的损耗，以便为电池充电，再额外行驶20公里... 中国做到了这一点... 就这样

Nói về độ bền của pin thì thằng tàu lại trùm tiêp... Cục pin đi 15 năm mới thay thì tiết kiệm rất nhiều tiền đấy...
说到电池的耐用性，那个家伙又吹嘘上了...这块电池要15年才换一次，可以省很多钱呢...

Ở TQ hiện nay, pin xe điện sẽ thay sau 4-5 năm. Không phải 15 năm.
在中国目前，电动汽车的电池将在4-5年后更换。而不是15年。

bởi vậy nó đẩy mạnh xe điện trước
因此它加强了电动车

sau đó mới phát triển hybrid sau (vì nó khó vkl)
然后才发展后混合型（因为它很难vkl）

giờ đám hybrid này chơi như nissan kick thì vừa max hiệu suất, vừa max độ bền
这个混合动力派对现在玩得像日产聆风一样，既最大化了性能，又最大化了耐用性。

Vì người ta chịu khó học hành nghiên cứu. còn mấy thằng vẩu kêu hết cấp 3 chỉ cần biết cộng trừ nhân chia rồi ra đời mồm mép auto win mới nghĩ nó là công nghệ alien này nọ lọ chai. Làm kỹ thuật có những thứ cực nhỏ nhưng lại rất quan trọng, cái đó là bí mật công nghệ méo ai cho các anh biết để mà copy cả. Có nhìn đc nhưng copy đc là chuyện khác.
因为人们勤奋学习研究。还有那些初中毕业只会加减乘除的人，一出校门就只会满嘴跑火车，认为这就是什么外星科技。做技术有那些极小却又非常关键的东西，那是技术秘密，没人会告诉你们去复制。看得见但复制得到是另一回事。

Nói như thanh niên thì mấy nhà khoa học cơ bản hàng đầu quả đất chắc toàn alien, đầu mấy lão toàn nghĩ ra các lý thuyết mà vài chục năm sau mới có công nghệ chứng minh đc nó đúng.
按年轻人的话说，全球顶尖的自然科学学家可能都是外星人，他们的脑袋里全是几十年后才被科技证实正确的理论。

Còn liên quan đến vật liệu nữa anh, copy được nhưng vật liệu không chịu được thì cũng ko sử dụng được, vậy nên công nghệ luyện kim mới là bí mật quốc gia
还涉及到材料问题，虽然可以复制，但如果材料承受不了，也无法使用，因此新的冶金技术才是国家机密

Thế vẫn không bẻ được lập luận của t về việc tại sao Tàu hoặc các hãng khác nó không copy mà lại đi 1 hướng khác? Nó đi hướng khác thì không cần luyện kim hả?
还是不能反驳你对为什么中国或者其他公司不去抄袭而是走另一条路？走另一条路的话，难道就不需要炼金术了吗？

Cụm bánh răng hành tinh và bộ điều khiển của Toyota đúng là kiệt tác nhân loại. Kết hợp với trình độ luyện kim cũng như cơ khí chính xác của Nhật nữa thì một con xe hybrid phải gọi là tài sản chứ ko phải tiêu sản.
行星齿轮组和丰田的控制器确实是人类杰作。再加上日本的冶金和精密机械技术，一辆混合动力车简直可以说是资产，而不是消费品。

Hybrid Honda và hybrid Tàu BYD, Geely là giống y như nhau. Hệ thống này dẫn động máy xăng hay điện bằng cách đóng mở 2 clutch (ly hợp) có tỷ số truyền xấp xỉ 0.7 và 1.4 (tính cho máy xăng). Vì không dẫn động trực tiếp, hao phí từ năng lượng trong xăng cho đến bánh xe tăng lên. Dẫn đến hiệu suất năng lượng thực tế đến bánh xe chỉ còn 35% cho dù hiệu suất nhiệt động cơ cao.
混合本田和比亚迪、吉利混合动力汽车几乎相同。该系统通过开闭两个传动比为0.7和1.4（针对汽油发动机）的离合器来驱动汽油或电力。由于不是直接驱动，从汽油到车轮的能量损耗增加。导致实际传到车轮的能量效率只有35%，尽管发动机的热效率很高。

Còn hybrid Toyota không có ly hợp, động cơ xăng và điện liên kết trực tiếp với nhau và liên kết trực tiếp bánh xe. Hiệu suất năng lượng tới bánh xe lên đến 41%.
混合动力丰田没有离合器，汽油和电力直接连接在一起，直接连接到车轮。传到车轮的能量效率高达41%。

Về vận hành, hybrid Honda và hybrid Tàu buộc phải dùng mô tơ điện công suất lớn vì clutch có tỷ số truyền 1.4 (aka số 3 trong hộp số 6 cấp) thực sự không hiệu quả. Trong khi đó hybrid Toyota có thể dùng máy xăng dẫn động mọi lúc ở mọi tỷ số, dẫn đến chỉ cần mô tơ điện công suất nhỏ.
关于操作，本田混合动力和丰田混合动力必须使用大功率电动机，因为离合器的传动比为1.4（即6速变速箱中的第3档）实际上并不有效。而丰田混合动力车可以在任何传动比下始终使用汽油发动机驱动，因此只需要小功率电动机。

Quá trình đóng mở ly hợp liên tục khi chuyển đổi dẫn đông xăng - điện trên hybrid Honda, hybrid Tàu cũng tạo ra độ hẫng chuyển đổi (và cả hao phí năng lượng). Trong khi đó hybrid Toy không có quá trình ly hợp, chuyển đổi xăng-điện mượt mà, vì thực chất nó không tồn tại quá trình chuyển đổi này.
当混合动力本田车在汽油-电力转换过程中不断闭合和打开离合器时，中国混合动力车也会产生转换时的震动（以及能量损耗）。而丰田混合动力车则没有离合器过程，汽油-电力转换流畅，因为它实际上没有这种转换过程。

Nói chung, về công nghệ hybrid thì thứ mà Toyota có có thể không phải do nhân loại nghĩ ra. Nên người ta mới nghi ngờ công nghệ này đến từ hành tinh khác. Và công nghệ này cũng đã được đăng ký độc quyền từ lâu, không hãng nào copy được.
一般来说，关于混合动力技术，丰田拥有的可能并非人类所想。因此，人们才会怀疑这项技术源自其他星球。而且这项技术早已申请了专利，没有任何厂商能够复制。

Theo mình đc nghe nói thì ly hợp chỉ dùng khi chạy tốc độ trên 80, khi cần kết hợp dẫn động cả từ động cơ xăng và động cơ điện. Còn dưới 80 thì ko cần, vậy cái hiệu suất mà bạn nói chỉ đúng 1 phần thôi. Ai chạy honda hybrid mà chủ yếu trong phố thì mình nghĩ hiệu suất sẽ ko kém toyota.
根据我听说的情况，离合器只有在速度超过80公里/小时时才使用，当需要同时结合汽油机和电动机的驱动时。在80公里/小时以下则不需要，所以您说的效率只对了一半。如果Honda混合动力车主要用于城市驾驶，我认为效率不会比丰田差。

Hybrid Honda dùng 2 ly hợp. Thông thường chỉ có ly hợp tốc độ 70-80 là hoạt động. Ly hợp còn lại hoạt động ở tốc độ thấp nhưng nhiều người lái CRV nói là nó không hiệu quả, không tạo thêm được momen. Ly hợp này là ly hợp 2 chiều. Tức nó đóng dẫn động điện thì nhả dẫn động xăng. Đóng dẫn động xăng thì nhả dẫn động điện.
混合本田使用双离合器。通常只有70-80速离合器在工作。另一个离合器在低速时工作，但许多CRV车主表示它不够高效，不能增加扭矩。这个离合器是双向离合器。也就是说，当关闭电动驱动时，它会释放汽油驱动。当关闭汽油驱动时，它会释放电动驱动。

Ví dụ khi đang chạy điện tốc độ thấp thì máy xăng nó đóng ly hợp để dẫn động mô tơ điện cung cấp điện kéo xe đi. Lên tốc độ cao thì nhả mô tơ điện để đóng dẫn động xăng. Đây chính là quá trình hao phí năng lượng bởi nó phải biến mô. Trong khi Toyota thì không có quá trình đó.
当低电速运行时，汽油机会关闭离合器以驱动电动机供电给车辆行驶。提高速度时，释放电动机以关闭汽油驱动。这正是能量损耗的过程，因为它需要转换动力。而丰田则没有这个过程。

Chưa hết, nếu đang chạy tốc độ cao, máy xăng dẫn động mà cần tăng tốc, Honda sẽ đóng thêm 1 ly hợp khác nữa để dẫn động điện bổ trợ.
还不止这些，如果正在高速行驶，汽油机驱动的车辆需要加速，本田会再关闭一个离合器，以便驱动电助力。

Tức là hybrid Honda có tới 2 cái ly hợp 2 chiêù đóng mở liên tục. Quá trình này gây hao tổn năng lượng và kém mượt mà khi chuyển đổi.
也就是说，混合动力本田有两套离合器不断进行开闭。这个过程会导致能量损失，并且在转换时不够顺畅。

Đã chạy hybrid thì người ta chủ yếu đi phố với tốc dưới 80, ly hợp dẫn động từ động cơ xăng vào máy phát điện thường xuyên đóng. Tổn hao chỉ diễn ra trong 1 giai đoạn rất nhỏ khi từ mở đến đóng ly hợp. Còn ai hay đi đường trường với tốc trên 80 thì mua hybrid làm con mẹ gì vậy anh?
混合动力车主要在城市中以低于80公里的速度行驶，离合器从汽油发动机到发电机频繁闭合。损耗仅发生在离合器从打开到关闭的非常小的一段过程中。那么谁经常以超过80公里的速度长途驾驶，买混合动力车做什么呢，大哥？

Anh nghe Honda, BYD, Geely PR quá đà mà anh không hiểu nên anh nghĩ là người mua hybrid Toyota đã bỏ lỡ hybrid Honda, BYD, Geely thôi. Ví dụ Honda PR rằng hybrid của họ có 2 mô tơ điện. Nhưng hybrid Toyota có 2 mô tơ điện từ mấy chục năm nay.
安听本田、比亚迪、吉利宣传过度，你不懂，所以你觉得买丰田混合动力的人错过了本田、比亚迪、吉利的混合动力。例如，本田宣传他们的混合动力车有2个电动机。但丰田混合动力车几十年来就有2个电动机。

Người Mỹ mua RAV4 nhiều hay CRV nhiều hơn? Người Mỹ ngu quá nên bỏ lỡ hybrid Honda, BYD, Geely hay sao? Người Mỹ không hề ngu.
美国人买RAV4多还是CRV多？美国人那么傻，怎么会错过本田混动、比亚迪、吉利呢？美国人一点也不傻。

Ở Mỹ, người ta mua hybrid để chạy liên bang, chạy cao tốc chứ đâu phải để đi dạo phố đâu anh.
在美国，人们买混合动力车是为了跑联邦公路和高速公路，而不是在市区闲逛，对吧。

Hybrid anh phải đóng trên 120 anh mới thấy nó yếu nó gào. Chứ anh đóng cao tốc VN 90-100 thì mướt mườn mượt. Đấy là tôi nói hybrid máy 1.8-2.0, chứ máy hybrid 2.5 như camry và rav4 thì 130-140 vẫn còn mướt.
混合动力车必须超过120马力才能感觉到它弱，它才会咆哮。而你在越南的高速公路上以90-100的速度行驶，它就非常顺畅。我说的混合动力车是1.8-2.0排量的，至于2.5排量的混合动力车，比如凯美瑞和RAV4，130-140马力仍然很顺畅。